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6月14日晚，在位于北京市房山区的北京现代汽车工厂里，工人们正在加班加点组装用于出口国外的500辆全新胜达车型（韩国版）。 6月的北京正逢高温酷暑，记者探访了这家现代化程度较高的汽车生产基地，尽管出口量占北京现代销量约三成，但当地并未因生产海外车型而缩减国内产能。
作为北京现代三大生产基地之一，该厂区主要负责轿车和SUV车型的国产和出口制造，今年1至5月，已陆续向海外市场交付8.7万辆新车。 为了赶在欧洲夏季车辆展销期前完成首批2万辆出口车的生产，近3000名工人每天加班3小时，力争6月底前交付全部订单。 “虽然出口业务占我们产量的一大半，但对产品质量的要求丝毫不能降低。”北京现代第一工厂副厂装车间主任刘春龙告诉记者，为适应欧洲车主对车辆外观及质量的不同需求，公司调整生产流程，在不影响国内客户购车权益的情况下，尽可能满足各国用户的特定需求。 为确保海外用户如期提到新车，公司在物料供应、品控检测等方面做足准备，加大资源投入力度，保证产品优质高效。 得益于生产的智能化和管理信息化，工厂可以灵活应对海外市场的各种变化。通过优化生产和物流体系，去年该公司将一般出口车辆的成品库储时限控制在1个月以内，最快时只需7天；还实现了零配件全球配送，在提高响应速度的同时，降低供应链的运作成本。
面对错综复杂的国际形势和企业发展的多重挑战，北京现代相关负责人表示，公司将着力挖掘内部潜力，同时积极开拓海外市场，将“韩系车高质量、高口碑的品牌形象”继续传承和发扬下去。