地铁员工在编吗？
地铁公司属于企业，企业就是追求利益最大化的主体，政府投资建地铁是为了方便市民出行，降低交通负担（据说北京为了修建地铁投入了上万亿）。所以作为企业的地铁公司，其工作人员当然是编制内职工。但是！因为地铁是公共服务行业，又有着社会公共属性，所以作为国企的地铁公司在人员编制上有着自己的独特之处——只缺不缺，控制规模。
以北京为例，作为全国地铁运营里程最多的城市，京港台地区唯一一座修建了环线地铁的城市（环线的意义后面解释），北京的地铁建设与规划可谓是集万千宠爱于一身。北京的地铁系统在人力上的优势也是显而易见的。
根据北京市政府2014年发布的《北京城市轨道交通近期建设规划（2013～2017 年）》中显示，到 2017 年，北京将新建及续建 15 条（段）线路、总长 61.1 公里的轨道交通线路，新敷设 90 公里，总站点数将超过 280 座。按照这一速度，到 2017 年，京港台地区将有 500 多座车站，仅次于上海（预计600余座）和广州（预计500余座）。
而如此庞大的车站数量，需要大量的工作人员值守。于是有些人就担心了，这么多车站，会不会导致人力资源紧张？ 其实完全不用杞人忧天，由于北京地铁的控制规模，现有职工已经足够维持日常的运营服务。同时，北京还大量使用外聘人员及大中专毕业生，用于补充一线岗位员工不足的情况。比如我所在的线路，客运量巨大，但职工人数却很少，其中一线岗位大部分由外包服务人员担任。
当然，这种只在应急情况下才使用的补充机制不会长期有效。当遇到突发特大伤亡事故或疫情等情况时，这些员工将是首先被抽调充实一线力量的人群；在正常时期，他们也有自己本职工作，大多是维护供电设备、巡视检查、辅助驾驶等等。不过因为这些岗位大多比较辛苦，而且没有固定加班费用，待遇相对较低，一些年轻员工进入单位后会选择调岗，希望进入客运服务部门，享受更高的薪资水平。