中国超级高铁何时实现？
现在就在研究，在新疆乌鲁木齐至昌吉轻轨列车试验中，最高车速430km/h（未经过充分测试） 而且早在2010年，我国就成立了“高速铁路真空管流加速管”的科研项目，在北京、沈阳等地进行实地实验，实验效果良好。 这是不是意味着我们国家在自己探索新型轨道交通方向？是不是意味着磁浮和传统高铁技术已经无法满足需求？未来高速列车的速度将突破500KM/H？
事实上，早在上世纪60年代开始，国外就有学者提出了超高速列车的想法。法国学者G.普朗克于1960年在《新观察》杂志上，首次介绍了“子午速线”的概念。德国学者W.布劳恩和U.霍曼等在1970年左右提出一种超高速轨道运输系统方案——运输机（Transporter）： 这种飞机通过机舱顶部和两侧安装的涡轮风扇产生升力，以亚声速飞行，并可在隧道内行驶；而美国学者B.阿诺德等人在1973年提出的“阿罗哈”计划中，描述了类似运输机的超高速列车： 这些设想中的交通工具都具备隧道行驶的能力，而且可以通过改善结构设计、增加空气动力性能等方法提高速度，但它们与当今的高铁技术截然不同。
后来进入二十一世纪，随着航空技术的进步和国际竞争的需要，世界各国又重新开始了对超高速列车的研究。 例如日本，在2003年的“次世代超高速铁路系统”规划中，拟采用电磁悬浮原理建设一条时速500公里以上、连接东京和大阪的高速铁轨。而美国的“超级铁路”计划则更加雄心勃勃：要在21世纪建成一条横贯北美大陆的高速铁路。虽然这些国家也提出了很多新的技术解决方案，但在技术和工程实践中仍然面临着许多难题，比如怎样保证在高速行驶状态下，列车能够有效制动和安全停车等等。
可以说中国在超级高铁领域处于世界领先水平。那么为什么还要在问题尚未完全解决之前投入巨资和人力物力呢？我想或许是因为当一个新的技术领域出现后，先入为主抢占市场才是企业最为看重的吧！