很多地铁不通机场？
首先，从地铁的规划和建设角度来看，大部分城市（尤其是南方城市）的地铁都是按照城区中心来建设运行的，这样的规划思路是符合目前的人口流动方向和趋势的。 试想一下，在一个人口增长缓慢甚至负增长的城市，或者一个城市交通以公路交通为主体的情况下，地铁规划去对接机场是不是一种资源浪费——本来人口就不多且还在不断流出，建设了地铁却坐不了多少人，或者公路交通很方便就能到达机场，那还修什么地铁啊！这钱还不如用在其他公共基础设施上。
而相反，在人口增长迅速，通勤需求旺盛，公交体系的承载力不足的情况，地铁作为大运量公共交通方式去衔接机场就很有必要，如广州、成都等城市的地铁线路。所以，从城市发展的宏观来看，是否有地铁通达机场，其实很大程度上取决于这座城市的发展水平。 当然，也有特别例外的，比如天津。因为天津的地形地貌特点决定了天津市区与滨海国际机场离得很近却又被海水隔开，而且又没有高铁和城际铁路经过，在这样的情况下，地铁直达机场就成了唯一的选择。
其次，从运营成本的角度来看，修建一条穿越海洋的地铁线路肯定要比修建一条跨城的城际铁路成本高多了，而且难以控制。如果一旦开通运行后客流不理想，那就亏大了，这种例子在国内已经有先例——深圳的一条地铁线路因客流不足导致维修成本过高最后被迫停运。 所以你看，不管是从城市规划还是运营成本的维度来看，机场是否通地铁其实是有其客观原因的。