如何看待中国汽车增长？
先给出答案，国内汽车市场已经见顶，未来五年销量整体下滑，新能源汽车则是另一番景象。 （一）国内汽车销售见顶 根据中汽协会数据，2019年1-7月汽车行业累计销售1394.5万辆车，同比增长11.4%；其中乘用车销售1190.5万辆，同比增长8.3%。
按此趋势，全年汽车销量将再次突破2000万辆（2018年全年汽车销量2295.3万辆），继续创造历史新高。然而到了8月份，随着国六排放标准实施和汽车消费升级，市场出现断崖式下跌，汽车产销均下降16%，其中乘用车销量更是下滑18%。
国五清库存结束后，四月底五月初市场有一定幅度的反弹，但反弹力度有限，到六月再次拐头向下。尽管中汽协会反复强调基本面持续向好，行业处于量降价升的良性发展阶段，并多次下调全年预测销量至2230万辆（负增长1.2%），但市场仍然继续下探，到十月份以来在底部窄幅震荡。
从国际经验来看，作为一个新兴的市场，我国汽车销量在达到饱和状态前会经历一个高速增长的阶段。以美国为例，1983年美国的汽车保有量达2亿辆，人均汽车拥有量已达59辆，此后二十年虽然也不断增长，但是增幅已经不大，到2003年才达到每千人70辆乘用车（中国目前约为170辆）。也就是说，在美国历经五十多年的快速发展后，汽车市场终于进入一个平稳发展的阶段。
与之相比，我国汽车普及率还相差甚远，因此短期销量依然有支撑力量。 但是，我们需注意到几个关键指标的变化：一是人口红利的消失、二是用车环境的变化（例如停车难、出行结构的转变）、三是消费结构的变化（汽车金融渗透率高）……这些因素都在削弱着汽车的消费意愿。
当然，汽车作为耐用品具有相对较强的保值率，因此短期内消费者不会因为更换新车而大量增加支出，加上二手车交易量的持续高位，因此汽车消费并不会大幅萎缩。但是，当人们手里现金不足时，首先减少的是奢侈品的消费而不是基本生活品的消费，因此可以预计，当收入波动时，首先减配的不是新车而是刚买几年车，这一部分将导致汽车销量逐渐下滑，这是由国民经济的周期性决定的。
（二）新能源驶向新领域 相对于传统燃油车，新能源车拥有零排放、低油耗等优势。国家一直出台各项政策鼓励新能源汽车的发展，2018年国家发布的《节能与新能源汽车产业发展规划(2016-2020年)》中提出，2020年我国电动汽车保有量要达到百万级规模，由此可见国家对新能源汽车的重视程度。 在各项政策的推动下，近年来新能源车企蓬勃发展，产品陆续上市得到消费者的认可。然而，好景不长，由于补贴退坡、产品故障等问题，今年上半年新能源汽车销量同比下滑4.7%。好在十一假期期间各地对新能源车的补贴再度加码，加之“双积分”政策的驱动，下半年新能源汽车销量有望实现回暖，全年销量或接近上年水平。
值得一提的是，今年5月北京公布了《北京市小客车数量调控暂行规定》，自2021年起，北京将不再安排燃油车牌照增量，这意味着首都的汽车牌照资源将成为稀缺属性，新能源汽车的优势将更加凸显。在“禁摩令”下，电动两轮车将迎来春天，电动车主换电车或将进一步加速。 据测算，假如全国每年减少3%的油料消耗，可节省相当数量的石油进口量，如果全部用来发电，能够提供大约三千万户家庭一年的用电量。