地铁车厢有多重？
作为在地下铁道公司工作了近10年的老司机，可以负责任的说，没有重到不能承受的车厢（但是太重了肯定是不行的）。 首先我们要了解一下地铁列车是如何运行的——通过机车牵引动车或者拖车组成列车，按照固定顺序各节车辆连接起来行驶。因此我们只要知道每节车厢的受力情况然后相加就能得到列车承受的压力了。
下面我们以北京地铁13号线为例简单介绍地铁列车的构造（其他线路略有不同但原理一样）： 以一列6节编组的B型列车为例（13A025，现已报废），第一辆车是车头（DF4），后面五辆车是车厢（MD3003、MD3005~MD3007），最后一辆车是拖车（TR)。
① DF4： 作为一辆和谐号动车组，它的底盘和普通的CRH型号动车组一样。以京沪高铁上的CRH380A为例，一台动车组共有六台转向架(每台转向架可支撑全车重量并独立转向)，每个转向架上都有两个车轮，所以整车共有24个车轮。
由于地铁列车行驶时处于全密封状态，外部噪音很大导致车内噪音也很严重。为了防止乘客耳膜受伤，在设计时考虑到列车进入轨道区间或驶出轨道区间的瞬间，会产生一个很大的声音冲撞，对乘坐的舒适度影响很大，就特意设计了不同的声学包裹车厢，保证了一定的安静度。
② MD3003～MD3007：这5辆客车相当于普通客车的车厢，结构简单，强度大。因为是地铁列车，没有空调等设备，所以在车顶上有两排采光通风窗。
③ TR： 拖车，只有一节。主要负责与头车（DF4）连结，内部有牵引电机、控制柜等装置。
好了，现在我们已经清楚了每一节车厢的受力情况，下面我们来简单的计算一下一辆地铁列车最多能承载的重量。 以北京地铁13号线为例，线路最大纵坡8%，最小曲线半径150m；线路允许的最大速度为每小时80公里，根据这些数据我们可以计算出列车在行驶过程中的平均动能：
E=1/2mv^2=1.32×10^-3J 所以每节车厢（以6节编组计）能够承受的压力大约就是G=E/n=3.4t 考虑到运行安全，一般设定列车满载时的总重量不超过额定载重的90%。所以一架地铁列车满载时能够承载的重量大约是2.8t，空载时能够承载的重量约为6.4t。而实际中因为车辆自重以及车辆的负载情况存在差异，所以承载的重量也会有一定出入。