中国制动怎么取消？
首先需要明确一点，所谓“驻波”不是一种具体的破坏形式，而是对某种破坏形式的描述。因此不存在什么“消除驻波”的问题。 车辆通过障碍物时的减速度可以通过两个途径产生：
1、汽车驱动轮在地面产生的制动力；
2、汽车悬架系统（主要是减震器）压缩空气产生的制动力。
1的作用是通过刹车片与刹车盘之间的摩擦产生发热使得轮胎的变形减小进而降低行驶阻力从而提升车速下降的线性度（也就是常说的脚感线性好），它的本质是动能转化为热量消耗掉了，所以也叫热衰减。这个热衰退是在正常刹车状态下的正常老化现象，不能完全消除但可以通过合理的设计加以控制。比如刹车片与刹车盘的面积比，多数设计成10：5的比例，就是说如果驾驶员踩下刹车踏板四分之一，那么制动器已经控制了80%的车速下降了（这里的制动器指的是包括ABS在内的所有制动辅助系统）。这样合理的结构能较好地避免热衰退的出现并使其程度降到最低。
2的作用原理是将车内部分体积较大的物体如后排座椅等向下按压以形成气囊，当车辆受到冲击时这些气囊会被迅速撑开，同时高压气体从储气罐经过泄压阀进入这些气囊，在车身与障碍物之间起到一个缓冲作用，从而极大程度地减少了由于突然碰撞导致的人体受伤的可能性，同时也避免了车辆因冲击力过大造成机器损坏。但是，这只能保护乘客，对于向前运动的车辆来说，这种缓冲显然是不够的。要想实现真正的全方面保护必须在保证安全的前提下尽可能缩短从危险到来到事故发生的时间间隔——而这恰恰是目前绝大多数汽车尚未能够做到的。 至于题主所提到的“驻波”，严格来说并不能称之为一种故障模式。它实际上是汽车在快速通过减速带等障碍时产生的抖动，这种情况更多的是与路面指标不符引起的震动，而非机械故障，因此也没必要去刻意“消除”。当然，如果有条件进行合理的防振设计，将更有利于减少此类情况的发生。