地铁给上海盈利多少？
上海地铁是准公益性质，说它是企业又不对，说是事业单位也讲不通。政府直接投资，收入都归财政，成本由税务部门核收；支出主要是工资和运营成本（含维护、保险等）。 说它不挣钱吧，每年光补贴就几百亿，去年创收276亿，加上国债利息啥的，估计也得300左右了；但说它挣钱吧，这钱真没几个人愿意挣——平均下来一个乘客坐一次地铁大概花十几元钱，但运营成本大概两三毛钱。当然这都是粗略数字，实际比这个要高一些：修一个地铁站成本可能就要四五亿元，建成之后运行的成本也要比我们想象的高很多。
其实对上海这种大城市来说，建地铁远比公交划算——因为交通部的统计显示，我国城市居民每天花在道路上的时间大约85%，而这其中又有三分之一的时间是在堵车。所以相比之下，地铁的准公益性质就很明显了：既不用考虑盈利，也不用花钱去建设高架桥、拓宽马路等等。 但考虑到地下的不可移动性，地铁在建造时还是要选择人流大的地方设站，所以在人口密度高的地区，地铁往往能节省大量通勤者的时间，同时减少交通拥堵的压力。
另外需要指出的是，和公交相比，地铁的节能减排效果也非常显著。据相关预测，到2020年，上海公共交通的客运总量将达到目前的4倍，如果全部靠公交实现，那么上海将多消耗1400万吨石油，排放将近1.3亿吨CO2。而如果在目前10条地铁线的基础上再增加7条，那么上述数据将分别下降至5000吨和900万吨，降幅达81%和87%！ 上海地铁1号线南段于1995年开通，至今已经使2.6亿人次获益。
随着最近几条线路的陆续扩建，相信会有更多的人得到实惠。 （完）