深圳怎么搭乘地铁？
作为在深圳生活了七年的北方人，以前对深圳地铁的不认可达到了极致，感觉那就是“华南版北京地下铁”，又破又挤。直到2017年国庆去了趟香港，被香港拥挤的港铁弄得晕头转向后，才改变了对深圳地铁的看法——这特么也能叫地铁？！ 回到正题。
首先，明确一点，和北上广等一线城市相比，深圳地铁的建设理念是“尽可能少地占用土地资源、尽量不砍树”。你会发现深圳地铁线路多建于地面或浅层地表下（所谓“明挖法”施工），这与北京上海建地铁时“逢沟必填，见路就占”的理念截然相反。
第二，明确一个词，「公交化」。这是深圳地铁运营的一大特点，也是区别于“传统地铁”的另一大标志。什么是「公交化」呢？简单说就是“像坐公交车一样坐地铁”。这在深圳地铁一号线和部分支线中体现得最为明显。在这些线路的上、下行各设置了一个以上乘车点（即上下客窗口，和公交一样），乘客可以随到随乘，进出自如。
深圳地铁还实行的是大小交路的行车方式，也就是在大区间内（比如罗湖到大梅沙）同时投入几列火车（这点和北京地铁类似），这样就在根本上解决了高峰限流问题，并实现了高低峰客流的自适应。
第三，说说换乘。深圳地铁目前一共有8条线路，6座换乘站（在建设中的地铁4号线北延段还有两座换乘站待开通），其中前海湾站是全国首个“海下”地铁站，也是全国目前在建的最深地铁站。而福田口岸站由于毗邻香港，采用了内地地铁少有的“站厅层付费区与站台层非付费区不隔离”的设计，从结构上方便了内地和港澳市民的换乘出行。