法国地铁盈利的原因？
1、运营成本不高 首先法国的劳动者素质比较高，劳动效率很高，比如同样的站点数量下，北京地铁的列车服务人员（包括司机、乘警）比巴黎地铁要多一倍；而同样的人均GDP水平下，上海的地铁人口承载量只有巴黎的一半左右……所以人力成本有较大差距。
其次，由于法国的劳动力成本本来就比较高，所以法国政府就不像中国香港那样子通过压缩地铁维修保养时间换取微薄收入了——地铁出现故障对交通的影响比较大，为了降低负面影响就必须增加人力物力进行维护，这样做虽然利润率不高，但至少保住了利润。 中国大陆很多城市的地铁是为了“挤垮”公交车而存在的，所以在建设之初就通过降低服务质量来压缩成本——这样的做法显然不利于树立良好的社会形象，最终结果就是成本上升、收益下降。 当然还有制度成本的问题，这个没法单独列出来计算。
2、收钱不黑心 前一段时间有人吐槽巴黎地铁经常罢工，的确，巴黎地铁工人平均年罢工时长超过100小时（2015年全年为386个小时，位居世界第一），但是这并没有影响市民对地铁服务的满意度，因为这边的制度就是这样，工会非常强大，只要有机会就会通过罢工会等方式保护劳动者权益——毕竟劳动保险福利都是政府花钱，罢工造成的损失最后也会由纳税人来承担。如果以中国人为参照系的话，那么就应该把每次罢工造成的时间损失都算在政府头上。
另外，虽然工会很强大，但是政府也有办法应对——比如可以安排志愿者帮助处理日常事务，又或者提高驾驶员、检修员等岗位的工资，让这些人不再参与工会，这样就能逐步削弱工会的力量。其实，中国企业也很擅长运用这种套路，比如某些国企会给予外来农民工高于本地工人工资的水平，让本地人没有参加工会的动力，从而实现企业对工人的控制。
首先法国政府对地铁的补贴远不及我国政府对地铁的补贴，我国政府对地铁的补贴是地铁收入的4倍左右，而法国政府对地铁的补贴仅为其收入的10%，这也在一定程度上决定了巴黎地铁的收支平衡压力更大。而法国地铁集团通过市场化的管理，从多个途径获得收入以解决自身的盈亏问题。
第一，地铁与市政交通建设相配合。法国城市是高度紧凑的城市，所有的大开发商都被市政府严格控制。每次在大巴黎进行土地出让的时候，地铁都会参与其中，通过与政府协商可以获取一块地铁上盖开发的收益，用于未来地铁线路的建设和运营。通过这样的方式，法国各大主要城市也逐步实现了地铁线路的扩张。
第二，地铁与其他交通方式实现联动。大巴黎地区有铁路、地铁、有轨电车和公交等多种交通方式，并且都是独立运营的。虽然独立运营，但是所有的票务系统，却整合在了同一张交通卡内，可以实现多种交通工具的换乘和支付。在进行车票定价的时候，巴黎大都会交通联合会根据不同的线路和换乘距离进行定价，而不是按照不同交通工具来定价。这样的定价方式使得巴黎地铁和公交实现了紧密融合，巴黎地铁的票价是公交的2.5倍左右，在这样的情况下，想要节省开支的消费者会更多的选择乘坐公交。法国地铁公司通过和大巴黎地区公交公司签订合同，在获取地铁直接收入的同时获取公交车票收入的20%-30%，保证了地铁公交一体化的运行。
第三，地铁与周边商业、广告收入共享。法国地铁的商业、广告招商权并不归法国地铁集团所有，而是由巴黎市政府统一招租。所有的广告和商业租金收入在扣除10%的管理费之后，由巴黎市政府和法国地铁集团五五分成，这也在某种程度上降低了地铁的运营成本。
