地铁口是不是地铁站？
地铁口（站），通常指代地下铁道车站的出入口，但是，并不一定就是“地铁站”，注意这里用词是“可能”不是“应该”或“一定”！原因如下： 1、有些城市修建地铁时没有修建车站，而只是挖了暗道在一边修建了临时车场而已，这种情况下，这个口子就不是地铁站了，而是有轨电车或单轨火车的车站；
2、还有些大城市修筑地铁时由于资金、工期等原因先修了一段区间，但是没有修通到该区的终点站，所以这种情况下的“地铁口”也不是地铁站——因为地铁是环线或者方形的，只有正线通过该站才能算作真正的地铁站。 “非地铁建设的‘地铁口’是否就不需要设置无障碍设施呢？” 回答：题主应该是刚从事地铁设计工作不久的新人吧，这个问题有点常识的人都知道答案。
1，根据《城市轨道交通设计规范》 （GB50157-2016）第4.3.8条： 无论采用明挖法还是盾构法施工，对于位于行人主干道下的地铁车站，其出入口应同时具备方便伤员紧急避险和疏散的功能。 人行主干道下指的是地面过车道的位置，当然也包括地下通道和商业街等。 所以，在人行主干道下修建的地铁车站，无论是处于主体结构中还是作为附属结构，都必须设置便于疏散的楼梯和安全出口。
2，同样来自《城市轨道交通设计规范》 （GB5 0157-2016) 第4.3.9条： 除满足本规范第4.3.8条规定外，当车站与周边建筑紧密相邻且有其他出入口与之连接，且连接的出入口在紧急情况下能够迅速疏散人群至安全地区时，可只在本车站设置一个主要疏散口。 当车站为地下街或商业区、人员集中区域时，宜设置两个以上主要疏散口。 一般情况，一个地铁车站会设多个出入口，但并非所有的出入口都是主要疏散口。 什么叫主要疏散口？ 就是指紧急情况下，大量人员可以通过这个出入口迅速疏散到安全地带。
那么什么样的情况属于紧急情况呢？ 比如地铁发生故障或事故时，车内人员因紧急情况需要疏散，这时除了正在运营的电梯可以应急使用之外，平时不开通的楼梯和通风管道，此时就应该打开，以备不时之需。 再比如，一列地铁在运行过程中，由于线路故障或突发地震，使车厢内人员遭遇危险，为了自救和疏散，乘客也可通过这些平时未开通的楼梯和通风管道进行撤离。
