磁悬浮是地铁吗？
首先需要明确一点，磁浮交通不是地铁！ 两者在工程上区别明显： 磁浮列车是没有车轮的，它完全靠磁力来悬浮、驱动和在轨道上运行；而地铁车辆一般是有两个或4个车轮的，且通常采用轮胎式铰接车体结构；
由于没有车轮，磁浮列车的构造会比地铁列车更为简洁，因此造价也会比地铁更低一些（虽然初期造价高，但是运营成本较低）；因为不需要为转向提供空间，所以磁浮线路往往能够获得更大的线路坡度，从而使得线路建设更能适应城市地形条件。 但除了无车轮和工程上的差异外，磁浮与地铁最明显的区别在于其运行原理——由于不存在地面牵引供电系统，所以磁荷车辆依靠车载磁场使自身的电机产生动力，也就是所谓的“永磁模式”（PMSM-Permanent Magnet Synchronous Motor）； 而传统地铁使用的内燃机或者电力机车，都是通过连接在机车车头处的电缆/皮带将动力传输给驱动车轮。从原理上来说，这种传递方式会在机车上产生一定的扭矩衰减，而为了克服这个缺陷通常会设计较大的电机功率。
当然，采用了不同的传动方式会造成其他方面差别。比如噪音控制方面，由于没有了发动机转子产生的噪音，磁浮车辆相对要安静许多，更适合在城市中心地段布置线路；而从环保角度而言，由于不排放导致地球变暖的尾气，磁浮同样有着天然的优势…… 不过，尽管有了这么多先天优势，但磁浮作为地下铁道交通工具的一个选择，依然面临着许多难题，其中最为关键的便是高昂的建设成本。
目前，全球范围内投入商业运营的磁浮线路仅有3条，总长度不足100公里。中国作为当今世界上最大的轨道交通市场，拥有世界最长的磁浮线路及技术体系。