2019f1法拉利梅奔引擎区别？
首先，从两家发动机数据上的对比来看，奔驰的这项数据是比法拉利要好的；但从实际体验上来说，可能恰恰相反。 今年初，曾有网友在高速公路上遇到一辆奔驰的F1车队运输专用车，于是拍到了下面这张照片： 从照片上来看，这是一辆搭载有高性能柴油发动机的车型，而经过辨认，这恰恰是梅赛德斯-奔驰的F1 M163E引擎。
根据梅赛德斯-奔驰官网上的数据，这款M163E引擎的最大功率为585kW(799hp)，峰值扭矩则达到了1000Nm，并且可以在8000rpm的转速下持续输出这些数值。 在如此强大的动力输出下，M163E有着非常出色的性能表现——在2003年的比利时和蒙特卡洛的分站比赛中，一台搭载了M163E的奔驰C208赛车型获得了全场第二的好成绩；而在2004年的西班牙大奖赛中，同样是一台M163E帮助奔驰车队拿到了第一个分站比赛的领奖台。 但需要注意的是，M163E并不适用于所有的奔驰车型。根据规定，只有那些设计用于赛道行驶、车身带有空气动力学套件以及配备高性能轮毂的车型才能使用这个“猛兽”。在普通的路面条件下，搭载M163E的奔驰车型其实并不会拥有比竞品更出色的加速能力——这也就解释了为什么网络上几乎没有关于这台发动机的极速视频。
相比起M163E，法拉利的涡轮增压缸内直喷混动V6发动机在数据上虽然略逊一筹，但在日常行驶情况下，由于涡轮的介入更早且效率更高，所以实际上这辆Ferrari SF90 Stradale却是能比M163E更快的加速到百公里/每小时。 需要特别说明的是，由于法拉利率先使用了新的规则，因此这一代F1的发动机被允许更多的进气歧管，从而能够同时兼顾性能与排气噪声指标。所以从这个角度来看，尽管奔驰的数据更好，但法拉利或许有着更好的驾驶体验。
2019年的F1赛车将在今年2月21日-24日间于西班牙加泰罗尼亚赛道上进行季前测试。虽然距离揭幕战巴林GP还有些时日，但诸多车队已在近期陆续于车队基地内发布了2019款新车。其中就包含法拉利SF90以及卫冕冠军梅赛德斯W10。
而鉴于梅奔过去数年在F1中对于法拉利所拥有的绝对优势，梅奔W10和法拉利SF90的竞争也将格外受到关注。当然除了底盘外，两队在2019年搭载的最新款涡轮增压V6混合动力单元也是性能取向上的直接体现。
法拉利：2015年法拉利曾搭载过一款全新设计的1.6T引擎，但这款引擎由于采用了在当时的规则环境下不被建议执行的工程理念而使性能发挥受到影响进而最终遭到放弃，此后法拉利引擎部门一直使用2014年的改良款一直服役到了2018年。因此在2019年，搭载于SF90赛车下方的这款代号“059”的法拉利1.6T混合动力单元，事实上是车队使用了四年的引擎的更新款。尽管法拉利过去数年一直被指引擎是其与梅奔在赛车竞争中落于下风的薄弱环节，但事实上通过近年来持续的可靠性和性能表现可知，法拉利在2014款引擎的基础上完成了非常扎实有效且卓有成效的优化开发，因此这款服役了四年之久的引擎，其实拥有绝不容忽视的潜力和竞争力。在本赛季里，“059”引擎的核心优化工作主要集中在能量回收系统上，梅奔曾于2017年首度推出“热能回收系统”（ERS-H），该衍生进化的产品在近两个赛季为梅奔车队带来巨大收益。法拉利为2019年赛车研发的也是类似的工作产品，但其在具体应用方面与对手仍存在差异。
梅塞德斯：对于2019年引擎，梅奔的提升工作则显得更为谨慎。尽管梅奔近四年来在引擎性能方面已经拥有了对所有竞争对手近乎于统治级的绝对优势，但考虑到F1运动中任何一款引擎从开始研发制造到完成最终认证都需要历时近五年之久，因此即便对梅奔的引擎部门而言，2019款引擎仍是其基于2014型的更新款。尽管2015年梅奔也曾在赛车上首发过新款引擎，但该款引擎与2014型引擎间并未有实质性的不同，而是在基本保持既有设计不变的前提下完成了细节优化。与使用了四年的法拉利引擎不同，梅奔引擎在此前四个赛季的持续优化中，仍存在很大提升空间。而到了2019年，梅奔的提升工作将集中在空气动力学效能上，尽管在FIA的严格限制下，该环节的改进空间实际上也非常狭小。
