娄底到长沙汽车要多久？
坐火车吧，很快的，40分钟一趟，硬座19元 车次出发-到达发时-到时运行时间参考票价 K788/K789娄底 - 长沙15：23 - 16：421小时19分硬座 19.5 硬卧下 73.5 K9033/K9032娄底 - 长沙15：29 - 16：481小时19分硬座 28.5 硬卧下 82.5 ... 很多啊，随便搜一个 ... 如果是坐动车的话1个小时左右就能到，但是动车组的票价要比火车贵一些 另外也可以坐城际公交，3个多小时，20块钱一人 每天两趟：上午和下午各一班，在汽车南站发车。
提问：为什么很多超跑厂商造不出 F1 发动机呢？
回答：首先，我们要明确一点事实，无论是过去还是现在，能够制造得出符合F1规则限定的内燃机的车厂其实并不多，这并非是因为技术的原因，主要是基于历史原因以及商业上的考虑。
在F1历史上的不同时期，对于引擎的限制条件是不同的——从最初的对排量、缸径冲程比等的限制发展到后来的对增压值、节气门的限制，再到如今的排放和能耗的限制，每一阶段对于引擎的性能要求都是不同。而有些阶段由于技术发展的需要，对于某些参数其实是没有限制的（比如当前阶段对于排气量和转速的限制）。因此我们只能根据现有资料来推测符合当下F1规则要求的引擎的生产难度。这里我引用一篇百度百科中的词条内容作为参考： “满足当今F1发动机技术的限制条件，包括法规和设计要求不是一件容易的事。这些限制包括：必须使用凸轮轴而不是气门（有顶置式凸轮轴和气门体）； 必须在2000转到6000转之间输出最大马力； 涡轮增压器最高允许增压值为0.7bar(10倍大气压)； 节气门全开时，转速不能超过9000转； 发动机必须使用水冷却，不能使用润滑油冷却； 每个汽缸必须有两个气门，每个气缸的燃烧室容积不超过80cm³等。” 对于大多数车厂来说，要想完全达到以上的要求并不是什么难事。但对于一些历史比较悠久的车厂（尤其是非现代意义的赛车厂家）就难免出现困难了。毕竟要在保持一定产量的基础上同时研发并试制出一款新的引擎并不是件容易的事，而且考虑到传统汽车项目本身带来的收入，他们也不会无条件地投入资源到新项目的研发中。所以可以看到像兰博基尼这样原本拥有丰富赛船项目经验的车厂在新世纪的到来后反而失去了竞争力。